Habrá bicicletas en Navidad, pero serán más caras que nunca. Una tormenta perfecta de explosión de la demanda y ruptura en el aprovisionamiento ha disparado la inflación del sector hasta sus máximos históricos justo a las puertas de la campaña más importante del año. Pese al desajuste y la escasez de componentes, el sector defiende que “ha hecho los deberes” y que no faltarán bicicletas en esta campaña.

 

En octubre, el Índice de Precios al Consumo (IPC) de las bicicletas registró una subida interanual del 7,6% por tercer mes consecutivo. Su máximo histórico desde que hay registros de esta categoría (la serie comenzó en 2018) se marcó el pasado junio, cuando la inflación llegó al 8%.

 

En octubre, fue el séptimo sector más inflacionista, por detrás de la electricidad, los combustibles, carburantes, aceites, gas y los servicios de alojamiento, según los últimos datos disponibles en el Instituto Nacional de Estadística (INE).

 

El primer factor que ha disparado el precio es el aumento de la demanda, un fenómeno que se aceleró tras el confinamiento y que se ha mantenido con la reactivación de la economía. Además, el mix ha cambiado, lo que también ha incrementado los precios: la categoría que más ha crecido es la bicicleta eléctrica, con precios superiores a los de la tradicional.

Mientras, en la oferta, el viento sopla en contra. El primer factor es el incremento del precio de materias primas como el acero o el aluminio, claves para la fabricación de componentes.

 

Antes de la pandemia, el precio del acero se situaba entre 500 dólares y 800 dólares y en julio superó 1.800 dólares; mientras que el aluminio alcanzó máximo sen varias décadas en octubre, aunque ya ha comenzado a moderarse.

 

Uno de los motivos de este aumento es la crisis energética en China debido a la escasez de carbón, que motivó paros en las fábricas y que, a su vez, también han impacto en el sector de los componentes.

 

Aunque Portugal es el mayor proveedor exterior de bicicletas de España (y la mayoría de compañías ensamblan en territorio nacional) los componentes vienen de China, Taiwán y Japón. Entre enero y agosto de este año (antes del pico en las disrupciones de la supply chain), sólo China y Taiwán copaban el 60% del total de las importaciones españolas de componentes.

 

En total, las compras al exterior de cuadros, horquillas; llantas y radios; bujes sin freno y piñones libres; frenos; sillines, y pedales, platos, ejes y bielas ascendieron en los ocho primeros meses del año a 152 millones de euros, un 47% más que el año anterior, encadenando tres ejercicios consecutivos de subidas a doble dígito.

Pero incluso pagando más por las materias primas y logrando obtener los componentes, el problema es traerlos. El precio de los contenedores de transporte marítimo se ha multiplicado por diez en el último año y las disrupciones en los puertos han ocasionado retrasos. Si antes de la pandemia, una entrega de componentes de China a España tardaba seis meses, ahora puede llegar a 24 meses.

 

Aun así, el sector se mantiene optimista de cara a la campaña de Navidad. Como el aumento de la demanda venía ya desde el comienzo de la pandemia, las disrupciones en la supply chain no han afectado a las bicicletas tanto como a otros sectores porque ha tenido más margen de planificación, en lugar de una avalancha de demanda contenida. “Nunca hemos estado en un momento de no tener bicicletas”, apunta Jesús Freire, secretario general y tesorero de la Asociación de Marcas de Bicicletas de España (Ambe).

Tampoco habrá un problema ahora.

 

Según Freire, “hay mucha variedad y lo vendido se repone”. “Siempre habrá tensiones, sobre todo en los últimos modelos, pero no es la situación que están viviendo otros sectores”, manifiesta. “Las bicicletas continuarán siendo el regalo estrella: la clave es planificar y hacer las compras antes”, insiste.  Fuente: Palco23

La bicicleta marca un nuevo récord.  La fabricación de bicicletas en España alcanzó en el tercer trimestre del año un valor de sesenta millones de euros, cifra que supuso un incremento del 73,6% en comparación con el tercer trimestre del año pasado. En septiembre, la fabricación se disparó en septiembre un 45,4%, hasta 19,8 millones de euros.

 

La fabricación continúa disparada y en agosto se superó la producción de 2020. En los nueve primeros meses del año, el valor acumulado fue de 176,1 millones de euros, lo que supone un incremento del 71,4% en comparación con los primeros nueve meses del mismo período del año pasado.

 

En el primer trimestre del año, la fabricación aumentó un 39,3%, hasta 40,8 millones de euros, mientras que, en el segundo, lo hizo un 93,6%, hasta 75,3 millones de euros, según las cifras provisionales del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo.

 

En agosto, la fabricación de bicicletas se situó en 18,4 millones de euros, un 96,6% más que el mismo mes del año pasado, mientras que, en julio, el importe fue de 21,9 millones de euros, un 88,2% más que el mismo mes del año pasado.

 

Por otro lado, el precio medio por bicicleta fabricada en septiembre de 2021 fue de 628 euros, mientras que el precio medio por unidad en los primeros nueve meses del año se situó en 723 euros.

En cuanto a unidades fabricadas, España anotó un 56,8% más en el tercer trimestre, hasta 79.295 unidades, mientras que en los primeros nueve meses del año se ha situado en 243.775 bicicletas, un 58,4% más.

 

En el primer trimestre del año, las unidades producidas aumentaron un 31,8%, hasta 65.794 bicicletas, mientras que en el segundo trimestre se fabricaron 98.686 unidades, cifra que no se puede comparar con el mismo período del año pasado por el decreto de estado de alarma en el país que obligó a paralizar la producción.  En septiembre se fabricaron 31.477 unidades, un 88,8% más que el mismo mes del año anterior, mientras que, en agosto, la fabricación fue  de 22.254, un 62,7% más.

 

En 2020, la cantidad de unidades fabricadas descendió un 6,4%, lo que supuso una reducción hasta 210.950 bicicletas, lejos de las 360.000 bicicletas fabricadas en 2017, cuando inició una tendencia a la baja. Este efecto se sigue produciendo en España, ya que el sector apuesta más por la fabricación de un producto de alta gama, por lo que mientras el valor del producto fabricado ha aumentado, el número de unidades ha descendido.

 

Según los últimos datos de Ambe, en 2020, en España, la facturación del sector se elevó un 39,39%, hasta alcanzar 2.607 millones de euros a causa del aumento de la demanda del ciclismo. La venta de bicicletas se incrementó un 24,10% en 2020, hasta alcanzar la cifra récord de 1,57 millones de unidades vendidas. Por otro lado, el precio medio de la bicicleta aumentó hasta 21,7%, hasta alcanzar 865 euros, importe que se apoya en el crecimiento de la venta de los modelos eléctricos con un precio medio de 2.648 euros por bicicleta. Fuente: Palco23

La bicicleta suma y sigue. La fabricación de bicicletas en España se ha disparado un 70,3% en el primer semestre de 2021, hasta 116,2 millones de euros, en comparación con el mismo período del año pasado, cuando la producción de bicicletas se vio alterada por el estado de alarma para contener la expansión del Covid-19, particularmente en marzo y abril.

 

Concretamente, en junio la fabricación de bicicletas registró un crecimiento del 73,1%, hasta 24,8 millones de euros. En el primer trimestre del año, la fabricación aumentó un 39,3%, hasta un valor de 40,8 millones de euros, mientras que en el segundo trimestre la fabricación casi se duplicó, con un crecimiento del 93,6%, lo que supuso un valor de 75,3 millones de euros, según las cifras provisionales del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo.

 

El precio medio por bicicleta fabricada en junio de 2021 fue de 784,4 euros, mientras que el precio medio por unidad en el primer semestre se situó en 706,2 euros.

 

En cuanto a unidades fabricadas, durante el primer semestre del año se fabricaron 164.480 bicicletas en el país, lo que supuso un 59,2% más que el mismo periodo del año pasado.  En el primer trimestre del año, las unidades producidas aumentaron un 31,8%, hasta 65.794 unidades, mientras que en el segundo trimestre se fabricaron 98.686 unidades, cifra que no se puede comparar con el mismo período del año pasado por el decreto de estado de alarma en el país que obligó a paralizar la producción. En junio se fabricaron 31.659 unidades, un 59,6% más que el mismo mes del año pasado.

En 2020, la cantidad de unidades fabricadas descendió un 6,4%, lo que supuso una reducción hasta 210.950 unidades, lejos de las 360.000 bicicletas fabricadas en 2017, cuando empezó la tendencia a la baja. Este efecto se produce porque en España se apuesta más por la fabricación de un producto de alta gama, por lo que mientras el valor del producto fabricado ha aumentado, el número de unidades ha descendido. En el año del Covid-19, la fabricación de bicicletas aumentó en todos los trimestres, incluso durante el confinamiento.

 

“En España hay una apuesta clara por el I+D y esto conlleva aumentar la capacidad de producir en España: hay empresas que hace siete años estaban investigando nuevos materiales y ahora ya están consolidando la producción de alto valor añadido, tanto en bicicletas como en componentes”, explica Jesus Freire, secretario general de la Asociación de Marcas de Bicicletas de España (Ambe), a Palco23.

 

“En España, aunque el número de unidades fabricadas se mantenga estancado, el volumen es mucho mayor porque se apuesta por el empleo: en Europa, por cada mil bicicletas producidas se pueden llegar a generar nueve empleos calificados”, remarca. “En España se está apostando por la calidad, que es lo único en lo que podemos competir”, sentencia.

“Pese a que España es un mercado que en algunos aspectos puede ser un poco inmaduro, los datos van a la par con el mercado europeo”, recuerda el directivo, insistiendo en el hecho de que “en el país ha habido un cambio en la última década, además, en 2021 se han producido un gran número de acciones en movilidad sostenible, mientras que políticamente ha habido un cambio después de muchos años”.

 

Por otro lado, según Manuel Marsilio, director general de la Confederación de la Industria de la Bicicleta Europea (Conebi), “hay que estar cerca del consumidor, tener menos almacen, reducir los tiempos de suministro de los componentes y contribuir a la economía europea: cada vez hay más empresas que apuestan por producir en Europa”.

 

En 2020, en España, la facturación del sector se elevó un 39,39%, hasta alcanzar 2.607 millones de euros a causa del aumento de la demanda del ciclismo, según Ambe. La venta de bicicletas se incrementó un 24,10% en 2020, hasta alcanzar la cifra récord de 1,57 millones de unidades vendidas. El precio medio de la bicicleta en España aumentó hasta 21,7%, hasta alcanzar 865 euros, importe que se apoya en el crecimiento de la venta de los modelos eléctricos con un precio medio de 2.648 euros por bicicleta.

 

En 2020 en España había 339 empresas y 168 fabricantes dedicados a la bicicleta. En el país, el año pasado operaron en el mercado ciclista 2.891 tiendas de venta, reparación o alquiler de bicicletas, lo que supone un 1,02% más que el año anterior, es decir, 30 más que en 2019.